Minh
chứng cho tầm quan trọng và khẳng định mức độ ảnh hưởng, vị thế quan
trọng của ngành vận tải biển chúng ta có thể nhớ tới vụ việc con tàu chở
hàng Ever Given (của Công ty vận chuyển Evergreen) bị mắc cạn trên kênh
đào Suez. Chỉ ít ngày bị mắc cạn nhưng những thiệt hại về kinh thì vô
cùng lớn, giá cả các mặt hàng bị tăng vọt, kinh tế thế giới cũng
“nghiêng ngả” theo.

Vận hành những con tàu thời đại dịch, với các doanh nghiệp là rất khó khăn

Ngành
Hàng hải Việt Nam với sự đóng góp của thuyền viên đã góp một phần lớn
trong sự nghiệp phát triển nền kinh tế thế giới cũng như giá trị ảnh
hưởng của lực lượng lao động này đến cộng đồng xã hội. Tuy nhiên, từ đầu
năm 2020 đến nay, thế giới chìm trong bóng đen của đại dịch Covid-19.
Tàu vẫn hành hải, đa số các bến cảng vẫn mở để xếp dỡ hàng hóa thiết
yếu. Nhưng đại dịch đã đẩy thuyền viên vào những hoàn cảnh hết sức khó
khăn. Đó là khó khăn trong việc lên bờ, cung ứng thuyền viên, thay thế
thuyền viên và hồi hương, nguy cơ lây nhiễm cao khi phải tiếp xúc với
nhiều người trong quá trình thực hiện các thủ tục xếp dỡ hàng hóa tại
cảng, không được tiếp cận các dịch vụ chăm sóc y tế kịp thời… Và bất
chấp những điều này, thuyền viên vẫn làm việc 24/7.

Thuyền viên di chuyển qua nhiều khu vực trên thế giới nên nguy cơ lây nhiễm Covid-19 cao

Vậy
là đã khó khăn lại chồng chất khó khăn. Với những bất ổn của thị trường
vận tải biển về giá cước, giá nhiên liêu, giá cho thuê tàu; hiệu lực
thi hành các công ước quốc tế về môi trường làm gia tăng chi phí cho chủ
tàu, và hơn hết là phải chiến đấu với một kẻ thù vô hình nhưng hết sức
nguy hiểm – đó là virus corona trong đại dịch Covid-19 mà chúng ta còn
chưa biết khi nào mới kết thúc. Đó là lý do tại sao chúng ta nói Thuyền
viên là những lao động chủ chốt nhưng yếu thế trong mùa dịch.

Tổ
chức lao động quốc tế (ILO) cũng đã phải kêu gọi đối xử với thuyền viên
một cách “tôn trọng và nghiêm túc” trong cuộc khủng hoảng dịch bệnh
Covid-19

Các thuyền viên không được lên bờ khi chưa đảm bảo các yêu cầu phòng, chống dịch Covid-19

Ở
trong ngành, được đi nhiều, tiếp xúc nhiều, nghe nhiều những câu
chuyện, những chia sẻ, tâm sự của thuyền viên, chúng tôi mới thấu hiểu
được hết những nỗi nhọc nhằn, vất vả, những chịu đựng, hy sinh của
thuyền viên và kể cả gia đình họ để góp phần duy trì chuỗi vận chuyển
hàng hóa lưu thông trên toàn cầu. Và trong mùa dịch này, anh em sỹ quan,
thuyền viên vẫn luôn sẵn sàng chia sẻ khó khăn, đồng hành với chủ tàu,
chủ hàng thực hiện nhiệm vụ. Tuy nhiên, mong mỏi cũng là nguyện vọng hết
sức chính đáng của anh em là sớm được tiêm vắc-xin phòng Covid-19 để
anh em yên tâm công tác, cống hiến.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
(VIMC) – một trong những doanh nghiệp hàng hải hàng đầu của cả nước với
đội tàu biển hơn 70 chiếc hoạt động trên toàn thế giới, hơn 5.000
thuyền viên, trong hơn 1 năm qua chịu không ít ảnh hưởng vì dịch
Covid-19.

Tổng giám đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết: “ Việc
ưu tiên tiêm vaccine Covid-19 cho thuyền viên sẽ góp phần đảm bảo cho
việc lưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu, ổn định nền kinh tế và cũng phù
hợp với chỉ đạo của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ phải hoàn thành mục
tiêu kép vừa chống dịch vừa phát triển kinh tế”.

Trong thời
gian qua, VIMC đã liên tục làm việc với các cơ quan chức năng để tìm
kiếm nguồn vắc-xin cho lực lượng thuyền viên nhưng vẫn chưa được giải
quyết thỏa đáng.

Việc ưu tiên tiêm phòng Covid-19 cho các thuyền viên sẽ tránh làm đứt gẫy hoạt động vận tải biển

Thực
hiện nhiệm vụ chính trị và trách nhiệm xã hội, VIMC đã thiết lập “Cầu
Hàng hải” để vận chuyển miễn phí hàng hóa thiết yếu đến các tỉnh miền
Nam với sự tham gia tích cực, trách nhiệm của đội ngũ sỹ quan, thuyền
viên. Để “Cầu Hàng hải” trong mùa dịch nói riêng và chuỗi vận chuyển
hàng hóa nói chung được vận hành an toàn, hiệu quả, kịp thời, rất cần có
sự chia sẻ và vào cuộc của các địa phương, ngành y tế trong phân bổ
vắc-xin phòng Covid-19 cho đội ngũ sỹ quan, thuyền viên không chỉ của
VIMC mà còn của toàn ngành Hàng hải.

Nguồn: vimc