Hội nghị giao ban Quý I/2026: Cảng Sài Gòn chuyển mình theo mô hình tích hợp, mở hướng tăng trưởng mới

Tin CSG

22/04/2026

Trong bối cảnh ngành hàng hải và logistics đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc mạnh mẽ, yêu cầu chuyển đổi mô hình phát triển theo hướng tích hợp, gắn với chuyển đổi số ngày càng trở nên cấp thiết.

Ngày 18/4/2026, tại Đại Lải (Hà Nội), Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (VIMC) tổ chức Hội nghị sơ kết Quý I và triển khai nhiệm vụ thời gian tới. Hội nghị không chỉ đánh giá kết quả thực hiện nhiệm vụ mà còn là dịp rà soát, cụ thể hóa các định hướng phát triển, tạo nền tảng cho giai đoạn tăng trưởng mới với yêu cầu cao hơn về năng lực quản trị, hiệu quả khai thác và khả năng thích ứng của toàn hệ thống.

Toàn cảnh Hội nghị giao ban Quý I và triển khai nhiệm vụ Quý II năm 2026 của VIMC diễn ra tại Đại Lải (Hà Nội).

Tiếp nối tinh thần “Hợp lực để dẫn đầu” của Tuyên bố Đại Lải 2021, trong năm 2026, VIMC đặt trọng tâm chuyển hóa định hướng thành hành động cụ thể, hướng tới mục tiêu tăng trưởng hai con số. Ba trụ cột xuyên suốt được xác lập gồm: tái cấu trúc mô hình kinh doanh theo hướng tích hợp chuỗi cung ứng; hoàn thiện hệ thống quản trị theo hướng tập trung, đồng bộ; và nâng cao tiêu chuẩn an toàn thông qua chương trình VIMC Safety Excellence.

Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh - Chủ tịch HĐQT VIMC - nhắc lại dấu mốc cách đây 5 năm tại Đại Lải, đặt ra yêu cầu phải tiếp tục đổi mới mạnh mẽ hơn trong giai đoạn tới. — Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh – Chủ tịch HĐQT VIMC – nhắc lại dấu mốc cách đây 5 năm tại Đại Lải, đặt ra yêu cầu phải tiếp tục đổi mới mạnh mẽ hơn trong giai đoạn tới.

Ông Lê Anh Sơn - Tổng giám đốc VIMC - nhấn mạnh cần thúc đẩy sự thay đổi thực chất trong tư duy và hành động trong giai đoạn phát triển mới. — Ông Lê Anh Sơn – Tổng giám đốc VIMC – nhấn mạnh cần thúc đẩy sự thay đổi thực chất trong tư duy và hành động trong giai đoạn phát triển mới.

Trong Quý I/2026, dù thị trường vận tải biển và logistics còn nhiều biến động, hoạt động sản xuất – kinh doanh của VIMC vẫn duy trì xu hướng tích cực. Các chỉ tiêu về sản lượng vận tải, sản lượng thông qua cảng và doanh thu đều tăng so với cùng kỳ; hiệu quả khai thác được cải thiện; năng lực điều hành tiếp tục được nâng cao. Cùng với đó, VIMC tích cực đẩy mạnh hợp tác quốc tế, mở rộng mạng lưới tuyến dịch vụ, qua đó từng bước củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng khu vực.

Ông Lê Quang Trung - Phó Tổng giám đốc VIMC - báo cáo kết quả sản xuất - kinh doanh tích cực với nhiều chỉ tiêu tăng trưởng cao. — Ông Lê Quang Trung – Phó Tổng giám đốc VIMC – báo cáo kết quả sản xuất – kinh doanh tích cực với nhiều chỉ tiêu tăng trưởng cao.

Bên cạnh những kết quả đạt được, Hội nghị cũng thẳng thắn chỉ ra các hạn chế cần khắc phục, yêu cầu các đơn vị tập trung nâng cao hiệu quả hoạt động. Trên cơ sở các phiên thảo luận chuyên đề, VIMC xác định rõ định hướng thời gian tới là tăng cường liên kết giữa vận tải biển – cảng biển – dịch vụ logistics; tháo gỡ các điểm nghẽn về cơ chế, quản trị; đồng thời đẩy mạnh chuyển đổi số và đổi mới sáng tạo.

Trong tổng thể nội dung Hội nghị, phần trình bày của Tổng giám đốc Nguyễn Lê Chơn Tâm đã làm rõ một vấn đề mang tính cốt lõi: mô hình phát triển của Cảng Sài Gòn đang đứng trước yêu cầu phải thay đổi. Những tác động từ quy hoạch đô thị và hạ tầng tại các khu vực Nhà Rồng – Khánh Hội và Tân Thuận đang làm thu hẹp không gian khai thác truyền thống. Suy giảm công suất trong giai đoạn 2026 – 2030 không còn là dự báo mà đã trở thành áp lực hiện hữu, kéo theo nguy cơ dịch chuyển nguồn hàng và gia tăng cạnh tranh trong khu vực.

Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm - Tổng giám đốc - chia sẻ về định hướng và động lực tăng trưởng của Cảng Sài Gòn trong giai đoạn 2026 - 2035. — Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm – Tổng giám đốc – chia sẻ về định hướng và động lực tăng trưởng của Cảng Sài Gòn trong giai đoạn 2026 – 2035.

Trong bối cảnh TP. HCM đẩy mạnh tái cấu trúc không gian ven sông, bài toán đặt ra đối với Cảng Sài Gòn không chỉ dừng ở việc duy trì sản lượng mà là yêu cầu tái định vị vai trò trong toàn chuỗi. Mô hình phát triển dựa trên các điểm khai thác riêng lẻ dần bộc lộ hạn chế, đòi hỏi chuyển sang hướng tích hợp, liên kết chặt chẽ. Định hướng này đồng thời phù hợp với các chủ trương lớn của Trung ương và Thành phố về phát triển kinh tế biển và logistics, trong đó Nghị quyết 98/2023/QH15 tạo điều kiện thúc đẩy phát triển hạ tầng chiến lược, thu hút nguồn lực đầu tư, còn Nghị quyết 36-NQ/TW tiếp tục khẳng định vai trò của kinh tế biển như một trụ cột tăng trưởng quan trọng của quốc gia.

Trên cơ sở đó, Cảng Sài Gòn xác lập các động lực tăng trưởng theo hướng tích hợp: mở rộng năng lực khai thác container gắn với phát triển trung tâm hàng hóa tại Hiệp Phước; chuyển đổi công năng khu cảng nội đô theo quy hoạch; tăng cường kết nối logistics, đặc biệt là vận tải thủy nội địa; đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác hàng rời. Xuyên suốt các giải pháp là việc đẩy mạnh chuyển đổi số, nhằm tối ưu vận hành, nâng cao năng suất và tăng cường khả năng kết nối giữa các khâu trong chuỗi. Ở góc độ dài hạn, chuyển đổi số không chỉ đóng vai trò hỗ trợ mà trở thành yếu tố quyết định năng lực quản trị và hiệu quả khai thác. Đây cũng là cơ sở để hiện thực hóa định hướng “Tích hợp để vươn xa”, đưa Cảng Sài Gòn từng bước chuyển từ mô hình khai thác truyền thống sang vai trò trung tâm kết nối trong hệ sinh thái cảng biển.

Trong tiến trình đó, việc Cảng Sài Gòn cùng Liên doanh VIMC và MSC/TiL được TP.HCM lựa chọn là nhà đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo Quyết định số 2155/QĐ-UBND ngày 11/4/2026 mang ý nghĩa chiến lược. Với lợi thế về kinh nghiệm khai thác, năng lực kết nối và sự am hiểu thị trường, Cảng Sài Gòn được kỳ vọng sẽ phát huy vai trò cầu nối, bảo đảm sự liên thông giữa cảng trung chuyển quốc tế với mạng lưới cảng nội địa và hậu phương, qua đó góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải toàn cầu.

Phối cảnh dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Hội nghị giao ban quý I/2026 không chỉ là điểm tổng kết mà là dấu mốc chuyển dịch về tư duy và hành động của toàn hệ thống. Với định hướng phát triển theo mô hình tích hợp, Cảng Sài Gòn không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn góp phần hình thành chuỗi giá trị hàng hải đồng bộ trong hệ sinh thái VIMC.