Tại Đại hội cổ đông thường niên năm 2026 vào sáng nay (15/4), Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã thông tin tới các cổ đông, nhà đầu tư về định hướng phát triển trong giai đoạn tới với trọng tâm là các dự án cảng biển quy mô lớn, có ý nghĩa chiến lược và được nghiên cứu theo tầm nhìn dài hạn. Đây là bước đi thể hiện rõ quyết tâm của VIMC trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh, mở rộng không gian phát triển và đóng góp tích cực hơn vào chuỗi logistics quốc gia cũng như khu vực.

Tại Đại hội, VIMC đặt kế hoạch kinh doanh năm 2026 với các chỉ tiêu: sản lượng vận tải biển đạt 23,78 triệu tấn, tương đương 110,5% so với năm 2025; sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 180,1 triệu tấn, tương đương 111%; tổng doanh thu đạt 22.186 tỷ đồng và lợi nhuận đạt 3.236 tỷ đồng. Các chỉ tiêu này cho thấy định hướng điều hành của VIMC tiếp tục đặt trọng tâm vào tăng trưởng ổn định, hiệu quả và bền vững, đồng thời tạo nền tảng nguồn lực cho các dự án đầu tư có quy mô lớn trong các năm tiếp theo.

Một trong những nội dung được cổ đông đặc biệt quan tâm là chủ trương góp vốn thành lập liên doanh đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại TP HCM. Báo cáo tại Đại hội, VIMC cho biết sẽ tham gia liên doanh này cùng Cảng Sài Gòn và hãng tàu hàng đầu thế giới MSC, thông qua công ty con Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL). Tỷ lệ góp vốn của các bên tương ứng là VIMC 36%, Cảng Sài Gòn 15% và TIL 49%. Trong đó, phần vốn góp của VIMC là 13.839 tỷ đồng, được phân kỳ đầu tư thành hai giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2045. Đây là dự án có quy mô lớn, lộ trình dài và được chuẩn bị theo cách tiếp cận thận trọng, bài bản.

Đối với VIMC, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ đơn thuần là một dự án đầu tư, mà còn là biểu tượng cho định hướng phát triển mới của doanh nghiệp. Phát biểu tại Đại hội, Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn cho biết doanh nghiệp sẽ phấn đấu phát triển cảng Cần Giờ giống như một “khách sạn 5 sao” dành cho các siêu tàu. Cách ví von này thể hiện mong muốn xây dựng một điểm đến hiện đại, có tiêu chuẩn vận hành cao và năng lực tiếp nhận tàu ở đẳng cấp quốc tế. Đây cũng là cách VIMC khẳng định vị thế của mình trong hành trình tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics khu vực và toàn cầu.

Ở góc độ chiến lược, Chủ tịch Hội đồng quản trị VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết doanh nghiệp không lo ngại về nguy cơ dư cung trong lĩnh vực cảng biển. Theo ông, các dự án lớn hiện nay đều đã được tính toán trên cơ sở dài hạn, phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường. Thực tế cho thấy, tốc độ tăng trưởng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam vẫn duy trì ở mức 15–17% mỗi năm, phản ánh dư địa phát triển còn rất lớn. Vấn đề cốt lõi không chỉ nằm ở việc gia tăng công suất, mà là đầu tư đúng vào các dự án có khả năng kết nối hiệu quả với dòng hàng và các tuyến vận tải quốc tế.

Những thông tin được công bố tại Đại hội cổ đông thường niên năm 2026 cho thấy rõ quá trình chuyển dịch trong mô hình phát triển của VIMC. Không chỉ dừng ở việc khai thác hiệu quả hệ thống hiện có, VIMC đang chủ động tạo ra các động lực tăng trưởng mới thông qua những dự án lớn, có tầm nhìn dài hạn. Điều này đặc biệt có ý nghĩa trong bối cảnh ngành logistics và cảng biển ngày càng đòi hỏi năng lực phục vụ tàu lớn, tốc độ khai thác cao, tính kết nối mạnh và khả năng tham gia sâu hơn vào các tuyến vận tải quốc tế có giá trị gia tăng cao.

Với những nội dung được thông qua tại Đại hội cổ đông thường niên năm 2026, VIMC tiếp tục khẳng định định hướng phát triển bền vững, lấy đầu tư chiến lược và hiệu quả dài hạn làm nền tảng. VIMC đang từng bước củng cố năng lực nội tại, mở rộng hợp tác và chuẩn bị cho một giai đoạn tăng trưởng mới, trong đó các dự án cảng biển trọng điểm sẽ đóng vai trò dẫn dắt.

VIMC