Trong bối cảnh thị trường logistics và vận tải biển tiếp tục đối mặt nhiều biến động, Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn (Cảng Sài Gòn) đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm tăng cường hiệu quả quản trị và tối ưu khai thác hệ thống cảng. Nhờ đó, hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2025 ghi nhận nhiều kết quả tích cực, bảo đảm tăng trưởng ổn định cả về sản lượng, doanh thu và lợi nhuận.

Tái cơ cấu toàn diện, nâng cao hiệu quả khai thác

Bám sát chủ trương của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cùng sự lãnh đạo, chỉ đạo quyết liệt của Đảng ủy, Hội đồng quản trị và Ban Điều hành, năm 2025, Cảng Sài Gòn đã đẩy mạnh tái cơ cấu tổ chức và tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực theo hướng sát với yêu cầu thực tiễn. Quá trình triển khai bước đầu mang lại những chuyển biến tích cực trong hoạt động sản xuất kinh doanh, song cũng đặt ra không ít thách thức liên quan đến năng lực hạ tầng, chất lượng nguồn nhân lực và khả năng thích ứng với mô hình quản trị hiện đại.

Phát huy những kinh nghiệm thực tiễn từ năm trước, Cảng Sài Gòn bước sang năm 2026 với mục tiêu kiên định là tái cơ cấu theo chiều sâu. Trong đó nguồn nhân lực và công nghệ được xác định là hai trụ cột xuyên suốt công tác quản lý và khai thác. Song song đó, đơn vị sẽ tập trung tối ưu hóa nội lực hạ tầng hiện có, đồng thời tăng cường liên kết, phát huy tính đồng bộ giữa các đơn vị thành viên và các công ty liên doanh, liên kết.

Tinh gọn tổ chức, quản lý tập trung

Cùng với quá trình tái cơ cấu, việc tổ chức lại các phòng ban và chi nhánh theo mô hình quản lý tập trung đã mang lại hiệu quả rõ nét. Nhờ đó, công tác điều hành được thống nhất và tinh gọn, giảm tầng nấc trung gian, nâng cao kỷ luật và tính tuân thủ; đồng thời, việc phân định rõ thẩm quyền, trách nhiệm giúp hạn chế chồng chéo và tăng cường phối hợp giữa Công ty mẹ với các đơn vị trực thuộc. Trên cơ sở này, sau khi tinh gọn bộ máy và tập trung đầu mối điều hành, số lao động bình quân giảm từ 856 xuống 650 người (giảm 17,6%). Đặc biệt, cùng với việc cắt giảm các khoản chi thuê ngoài, chi hành chính và chi phí trung gian, chi phí quản lý doanh nghiệp trong năm 2025 giảm hơn 8.5 tỷ đồng, qua đó nâng cao hiệu quả kiểm soát chi phí và hiệu quả hoạt động chung.

Nhờ những giải pháp đồng bộ nêu trên, lợi nhuận trong 8 tháng đầu năm 2025 đạt 425.974 triệu đồng, tăng 88% so với cùng kỳ, phản ánh rõ sự chuyển dịch từ tăng trưởng theo quy mô sang tăng trưởng theo chiều sâu dựa trên hiệu quả quản trị. Cùng với đó, năng suất lao động theo lợi nhuận tăng hơn 128%, cho thấy mô hình quản lý tập trung không chỉ góp phần tiết giảm chi phí mà còn nâng cao giá trị tạo ra trên mỗi lao động. Những kết quả này khẳng định quản lý tập trung là đòn bẩy quan trọng giúp cải thiện hiệu quả tài chính, đồng thời tạo nền tảng để Cảng Sài Gòn ổn định hoạt động và chủ động chuẩn bị cho các kế hoạch đầu tư trong giai đoạn tiếp theo.

      Sơ đồ cơ cấu tổ chức và hệ thống đơn vị trực thuộc, công ty con của Cảng Sài Gòn.

Sản lượng gia tăng, lợi nhuận khởi sắc

Cảng Sài Gòn ghi nhận những tín hiệu tăng trưởng tích cực trong năm 2025 cả về sản lượng khai thác lẫn kết quả tài chính. Tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng ước đạt 11.334.885 tấn, tăng 1.362.643 tấn, tương ứng 13,7% so với mức thực hiện 9.972.242 tấn của năm 2024. Mức tăng này chủ yếu đến từ sự cải thiện cơ cấu hàng hóa, trong đó sản lượng container năm 2025 tăng thêm hơn 31.000 TEUs so với năm trước, góp phần nâng cao giá trị khai thác. Đồng thời, mặt hàng sắt thép tăng trên 40% so với cùng kỳ, trở thành một trong những nhóm hàng đóng góp đáng kể vào tăng trưởng sản lượng chung.

Song song với kết quả về sản lượng, các chỉ tiêu tài chính tiếp tục ghi nhận diễn biến khả quan. Doanh thu năm 2025 ước đạt 1.129.879 triệu đồng, trong khi lợi nhuận dự kiến đạt 600.470 triệu đồng, tăng 77,7% so với mức 337.789 triệu đồng của năm 2024. Kết quả này phản ánh hiệu quả của công tác điều hành và khai thác, đồng thời cho thấy khả năng hoàn thành các chỉ tiêu kế hoạch do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giao.

Đối với số liệu hàng hóa hợp nhất, tổng sản lượng năm 2025 ước đạt 11.802.221 tấn, tăng 15,1% so với mức 10.250.176 tấn của năm 2024. Trong cơ cấu mặt hàng, phân bón đạt 536.546 tấn, tăng 14.077 tấn, tương ứng 2,7% so với năm trước. Bên cạnh đó, một số nhóm hàng khác ghi nhận mức tăng trưởng cao, xấp xỉ gấp đôi so với cùng kỳ, qua đó góp phần đa dạng hóa nguồn hàng, cải thiện cơ cấu sản lượng và nâng cao hiệu quả khai thác của toàn hệ thống cảng.

Đánh giá về sự thành công này, Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm – Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn khẳng định:

“Sự thành công của Cảng Sài Gòn hôm nay chính là minh chứng cho việc kiên định đi đúng lộ trình chiến lược đề ra. Sự chỉ đạo sát sao từ Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cùng với tinh thần đồng lòng của Ban lãnh đạo và CBCNV Cảng Sài Gòn là ‘kim chỉ nam’ để các đơn vị vượt qua mọi rào cản. Chúng tôi không chỉ đơn thuần là tái cơ cấu bộ máy, mà chúng tôi đang kiến tạo một tư duy quản trị mới – nơi sự thích ứng linh hoạt và kỷ luật thép là yếu tố then chốt tạo nên giá trị bền vững”.

Hiệu quả khai thác tại các khu cảng trọng điểm

Trung tâm điều hành khai thác khu vực Nhà Rồng Khánh Hội: Kết quả của quá trình hợp nhất chiến lược giữa chi nhánh Cảng Sài Gòn – Cảng Hiệp Phước và Trung tâm Dịch vụ Hàng hải – đã ghi dấu ấn mạnh mẽ trong năm 2025. Đơn vị ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc về mảng dịch vụ khi tiếp nhận thêm 3 tàu nhà hàng cùng lưu lượng tàu du lịch, tàu phao tăng cao so với năm 2024. Đặc biệt, việc đưa vào vận hành cụm 8 sân pickleball là minh chứng cho tư duy tối ưu hóa mặt bằng sáng tạo, vừa gia tăng tiện ích cho CBCNV, vừa kiến tạo không gian giải trí hiện đại ven sông.

Hướng tới giai đoạn tiếp theo, khu vực Nhà Rồng Khánh Hội được định hướng chuyển dịch theo hướng gắn kết chặt chẽ với Không gian văn hóa Hồ Chí Minh. Theo đó, hoạt động khai thác tại khu vực sẽ từng bước gắn với các giá trị văn hóa – lịch sử, góp phần lan tỏa tư tưởng, đạo đức, phong cách Hồ Chí Minh, hình thành không gian sinh hoạt văn hóa giàu ý nghĩa và tạo dựng giá trị tinh thần cho cộng đồng. Thông qua việc phát triển các loại hình dịch vụ, du lịch và không gian công cộng phù hợp, quá trình chuyển đổi không chỉ phát huy lợi thế sông nước và giá trị di sản mà còn tạo động lực mới cho kinh tế du lịch của thành phố.

Tàu Rever SaiGon, với chiều dài 120 m, chính thức hoạt động tại bến cảng Nhà Rồng Khánh Hội từ tháng 11/2025.

Trung tâm điều hành khai thác khu vực Tân Thuận: Dù đối mặt với áp lực hạ tầng và sự cạnh tranh gay gắt từ các cảng trong khu vực, Trung tâm khai thác Tân Thuận đã khẳng định bản lĩnh qua kết quả tăng trưởng ấn tượng trong năm 2025. Nhờ chiến lược điều hành linh hoạt, tối ưu hóa năng suất cầu bến của Ban Giám đốc Trung tâm và tuân thủ nghiêm túc định hướng của Ban lãnh đạo Cảng Sài Gòn, đơn vị đã xuất sắc đưa tổng sản lượng hàng hóa thông qua trong năm vừa qua vượt ngưỡng 7 triệu tấn, đạt mức tăng trưởng đột phá 18% so với năm 2024. Kết quả này không chỉ phản ánh hiệu quả trong công tác điều hành, khai thác mà còn khẳng định vai trò của Tân Thuận là một trong những khu cảng chủ lực của hệ thống Cảng Sài Gòn.

Đứng trước lộ trình xây dựng cầu Thủ Thiêm 4, Trung tâm khai thác Tân Thuận được chủ động đề xuất phát triển thành Trung tâm Logistics phức hợp Tân Thuận, bao gồm kho ngoại quan; ICD và trung tâm phân phối; đồng thời điều chỉnh công năng cầu cảng hiện hữu nhằm tiếp nhận tàu, sà lan phù hợp với tĩnh không cầu mới.

Hoạt động khai thác container tại Trung tâm điều hành khai thác khu vực Tân Thuận trong năm 2025 ghi nhận nhiều khởi sắc.

Trung tâm điều hành khai thác khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu: Dù đối mặt với áp lực thiếu hụt nhân sự cục bộ sau tái cơ cấu và hạn chế về năng lực cầu bến, Trung tâm đã nỗ lực vượt khó đầy ấn tượng trong năm 2025. Bằng giải pháp tối ưu hóa lực lượng lao động hiện có và điều hành linh hoạt, đơn vị đã đảm bảo tiến độ khai thác thông suốt và kiểm soát tốt thời gian làm hàng. Thành quả này không chỉ giữ vững sản lượng mà còn đóng góp quan trọng vào bảng thành tích chung của toàn hệ thống Cảng Sài Gòn.

Nhằm phá bỏ các “điểm nghẽn” hạ tầng, Cảng Sài Gòn đang đẩy mạnh đề xuất mở rộng cầu bến tại chi nhánh Phú Mỹ, hướng tới mục tiêu nâng năng lực tiếp nhận tàu lên đến 80.000 DWT, sẵn sàng cho những vận hội mới.

Mặt hàng sắt vụn cải thiện rõ nét so với năm trước, trở thành một trong những nhóm hàng chủ lực trong hoạt động khai thác của Cảng Sài Gòn.

Hoạt động khai thác hàng hóa diễn ra sôi nổi tại Trung tâm điều hành khai thác khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu những tháng cuối năm 2025.

Công ty Cổ phần Cảng cửa ngõ Sài Gòn: Ghi nhận sự cải thiện rõ nét trong công tác điều hành và khai thác khi tổng sản lượng hàng hóa lũy kế đạt trên 450.000 tấn, tăng hơn 68% so với cùng kỳ năm 2024. Với lợi thế hạ tầng gồm hơn 800 m cầu bến, 04 bến sà lan và hệ thống phao trải dài trên các tuyến sông Soài Rạp, Thiềng Liềng đơn vị có khả năng khai thác đa dạng hàng hóa tổng hợp, đồng thời tiếp nhận tàu du lịch quốc tế có kích thước lớn. Song song đó, trong năm qua, Công ty đã triển khai nhiều thỏa thuận hợp tác trọng điểm nhằm phát triển đồng bộ hạ tầng cảng biển, kho bãi và trung tâm logistics tại khu vực Cảng Sài Gòn – Hiệp Phước.

Vừa qua, Cảng Sài Gòn – Hiệp Phước đã khởi công xây dựng bổ sung 8.000 m² kho tiêu chuẩn quốc tế, nâng tổng diện tích toàn hệ thống hơn 17.000 m², qua đó nâng tổng sức chứa quay vòng hàng hóa lên khoảng 800.000 tấn/năm. Công trình không chỉ đáp ứng nhu cầu lưu trữ, phân phối và trung chuyển hàng hóa đang gia tăng mạnh mà còn tạo nền móng để hình thành chuỗi dịch vụ hậu cần cảng đạt chuẩn quốc tế, góp phần nâng cao sức cạnh tranh và mở rộng quy mô khai thác trong giai đoạn mới. Cùng với đó, hệ thống bến phao khu vực Thiềng Liềng cũng được định hướng nâng cấp để tiếp nhận tàu trọng tải lớn, góp phần giảm áp lực cho luồng Soài Rạp và nâng cao tính linh hoạt trong điều tiết hàng hóa.

Theo chia sẻ của Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm – Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị Cảng Saigon Gateway Terminal:

“Bên cạnh điểm nhấn nổi bật nhất trong bức tranh kinh doanh của Cảng Sài Gòn chính là sự “lột xác” mạnh mẽ của Cảng Sài Gòn – Hiệp Phước. Việc chính thức đổi tên thành Saigon Gateway Terminal (SGT) không chỉ mang ý nghĩa thay đổi về mặt thương hiệu mà còn thể hiện tầm nhìn chiến lược dài hạn của Cảng Sài Gòn trong việc định vị lại vai trò của cảng trong chuỗi cung ứng khu vực.

Saigon Gateway Terminal được định hướng trở thành “Cảng Cửa Ngõ”, không chỉ phục vụ riêng TP. Hồ Chí Minh mà còn là đầu mối logistics quan trọng cho toàn bộ khu vực phía Nam. Với vị trí chiến lược tại khu vực Hiệp Phước, kết nối thuận lợi với hệ thống đường bộ, đường thủy và các khu công nghiệp trọng điểm, SGT đang từng bước thu hút thêm các tuyến dịch vụ mới, gia tăng sản lượng và nâng cao hiệu quả khai thác.

Sự chuyển mình của Saigon Gateway Terminal còn thể hiện ở việc đầu tư đồng bộ vào hạ tầng, thiết bị xếp dỡ, cải tiến quy trình khai thác và nâng cao chất lượng dịch vụ. Những yếu tố này giúp cảng nâng cao năng lực cạnh tranh, đáp ứng tốt hơn yêu cầu ngày càng cao của khách hàng và các hãng tàu quốc tế.”

Saigon Gateway Terminal đón nhận và khai thác chuyến tàu vật liệu xây dựng đầu tiên năm 2025, đánh dấu bước mở rộng danh mục hàng hóa.

Chào đón cùng lúc hai “siêu du thuyền”, khẳng định vị thế cửa ngõ về du lịch biển quốc tế tại TP. Hồ Chí Minh.

Khởi công nhà kho 3 và nhà kho 4, đột phá năng lực hậu cần và dịch vụ logistics tại khu vực Cảng Sài Gòn – Hiệp Phước.

Các cảng liên doanh tại khu vực Cái Mép – Thị Vải: Khối các cảng liên doanh tại khu vực Cái Mép – Thị Vải đã khép lại năm 2025 với những kết quả kinh doanh đầy ấn tượng. Các đơn vị chủ lực như CMIT, SSIT và SP-PSA đều ghi nhận sự bứt phá, dự kiến vượt xa các chỉ tiêu đề ra; Cảng Tổng hợp Thị Vải và Korea Express đang duy trì sự ổn định để hoàn thành kế hoạch năm.

Trong đó, SSIT và CMIT tiếp tục là hai điểm sáng nổi bật về hiệu quả khai thác trong năm 2025, đóng góp quan trọng vào kết quả chung của toàn hệ thống. Cụ thể, SSIT ghi nhận sản lượng container trong nam 2025 đạt hơn 1.8 triệu TEUs, mức cao nhất kể từ khi cảng đi vào hoạt động, cho thấy năng lực khai thác cầu bến và khả năng thu hút tuyến dịch vụ quốc tế được nâng cao rõ rệt.

Song song đó, CMIT đạt tổng sản lượng thông qua hơn 2 triệu TEUs trong năm 2025, trong đó sản lượng tàu mẹ vượt 1.1 triệu TEUs, tăng khoảng 28% so với cùng kỳ năm trước và xác lập kỷ lục mới trong lịch sử khai thác của đơn vị. Những kết quả trên không chỉ khẳng định hiệu quả điều hành và sự phối hợp chặt chẽ giữa các cổ đông mà còn tiếp tục củng cố vai trò của các cảng liên doanh tại Cái Mép – Thị Vải, qua đó tạo nền tảng cho tăng trưởng ổn định, bền vững của toàn khối liên doanh trong thời gian tới.

Nhằm đón đầu các cơ hội mới, Cảng Sài Gòn đã kiến nghị kéo dài cầu bến SSIT thêm 200m để kết nối trực tiếp với cảng Gemalink. Giải pháp liên kết này không chỉ giúp tối ưu hóa công suất khai thác mà còn tạo nên một “cánh tay dài” chiến lược, nâng tầm sức mạnh cạnh tranh cho toàn cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải trên bản đồ hàng hải quốc tế.

SSIT tiếp nhận tàu siêu lớn MSC RIFAYA vào cuối tháng 10/2025, đánh dấu bước tiến quan trọng trong hành trình khẳng định năng lực vận hành tầm quốc tế.

CMIT chạm mốc 2.000.000 TEUs trong 11 tháng đầu năm 2025.

SP-PSA vốn dĩ là một Cảng Container, trong năm 2025 sản lượng đạt được trên 6.3 triệu tấn, tăng hơn 20% so với sản lượng của năm 2024. Cảng Sài Gòn đang có kế hoạch hỗ trợ SP-PSA xây thêm Kho hàng Nông sản và nghiên cứu đưa SP-PSA quay lại khai thác Container đáp ứng với dự báo sản lượng tăng trưởng của Container đủ điều kiện hơn 15%/ hàng năm trong giai đọan 2026-2030.

Đánh giá về hành trình bứt phá đến thành công, Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm – Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn chia sẻ:

“Nhìn lại hành trình năm 2025, tôi vô cùng tự hào về sự bứt phá ngoạn mục của hệ thống Cảng Sài Gòn với sản lượng tăng trưởng 13,7% và lợi nhuận tăng vọt hơn 77%. Những con số biết nói này không đến từ sự ngẫu nhiên, mà là ‘trái ngọt’ của tinh thần kỷ luật, sự kiên định trong việc bám sát lộ trình tái cơ cấu và tuân thủ nghiêm túc các định hướng chiến lược từ Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC).

Sự khởi sắc tại khu vực Tân Thuận, bước tiến của Cảng Cửa ngõ Sài Gòn hay những kỷ lục mới tại các liên doanh CMIT, SSIT, SP-PSA… đã cùng nhau cộng hưởng, tạo nên một hệ sinh thái cảng biển gắn kết, linh hoạt và đầy bản sắc. Việc chuyển mình từ mô hình quản trị truyền thống sang quản trị hiện đại đã tạo nên một nội lực mạnh mẽ, là bệ phóng vững chắc để Cảng Sài Gòn tự tin vươn mình ra biển lớn. Đây chính là tiền đề quan trọng nhất để chúng ta tập trung toàn lực cho siêu dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ – dấu gạch nối đưa thương hiệu Cảng Sài Gòn vươn tầm và khẳng định vị thế kiêu hãnh trên bản đồ hàng hải quốc tế”.

Mở rộng hợp tác, kiến tạo tương lai

Không dừng lại ở những con số tăng trưởng, Cảng Sài Gòn đang hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và hiện thực hóa các dự án mang tầm quốc gia như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Dự án do Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam (VIMC), Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A (thành viên của Mediterranean Shipping Company – MSC) thực hiện. Dự án được phát triển theo nhiều giai đoạn, hướng tới công suất hàng chục triệu TEU/năm và khả năng tiếp nhận tàu container cỡ lớn, trong đó giai đoạn đầu tập trung hoàn thiện hạ tầng thiết yếu và tích hợp công nghệ quản lý cảng hiện đại.

Hiện dự án đang trong giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư; khi đi vào hoạt động, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng nâng cao năng lực logistics, thu hút đầu tư và gia tăng vị thế hàng hải quốc tế của TP. Hồ Chí Minh và Việt Nam, đồng thời tạo động lực phát triển hạ tầng khu vực, hình thành trung tâm logistics và khu thương mại tự do.

Phối cảnh dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ.

Đoàn Đại sứ và Tổng Lãnh sự Thụy Sĩ đến thăm và làm việc với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và Cảng Sài Gòn, thúc đẩy quan hệ hợp tác và quan tâm đặc biệt đến dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Uy tín được khẳng định, trách nhiệm được giao phó

Bên cạnh kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh, năm 2025 còn ghi nhận dấu ấn rõ nét về uy tín và vai trò của đội ngũ lãnh đạo Cảng Sài Gòn trong các tổ chức. Theo đó, ông Huỳnh Văn Cường – Chủ tịch Hội đồng quản trị Cảng Sài Gòn được tín nhiệm bầu giữ chức Chủ tịch Hiệp hội Cảng biển Việt Nam khóa X, nhiệm kỳ 2025 – 2030; đồng thời, ông Nguyễn Lê Chơn Tâm – Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn được bầu tham gia Ban Chấp hành Hiệp hội. Qua đó, Lãnh đạo Cảng Sài Gòn trực cùng đồng hành định hướng hoạt động, điều phối và tăng cường kết nối giữa các doanh nghiệp cảng biển trên phạm vi cả nước.

Song song với vai trò trên, ông Nguyễn Lê Chơn Tâm còn đảm nhiệm chức vụ Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. Hồ Chí Minh (HLA). Trên cương vị này, ông tham gia xây dựng định hướng phát triển, đề xuất các giải pháp thúc đẩy lĩnh vực logistics và cảng biển, đồng thời góp phần phản ánh kịp thời tiếng nói của doanh nghiệp, tăng cường kết nối hiệu quả giữa cơ quan quản lý nhà nước và cộng đồng doanh nghiệp.

Việc các lãnh đạo Cảng Sài Gòn được tín nhiệm giao phó những trọng trách quan trọng không chỉ là sự ghi nhận về năng lực quản lý, điều hành mà còn thể hiện trách nhiệm đồng hành, đóng góp tích cực của Cảng Sài Gòn đối với sự phát triển chung của ngành logistics và cảng biển trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh và khu vực trong giai đoạn tới.

Ông Huỳnh Văn Cường – Chủ tịch HĐQT Cảng Sài Gòn đắc cử vị trí Chủ tịch Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm (thứ tám, từ phải sang) – Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn được tín nhiệm giữ chức Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. Hồ Chí Minh (HLA).

Với những kết quả đạt được trong năm qua cùng sự nhất quán trong chiến lược từ thượng tầng đến từng đơn vị cơ sở chính là bệ phóng vững chắc để Cảng Sài Gòn tự tin bứt phá. Với tâm thế mới, Cảng Sài Gòn quyết tâm hiện thực hóa dự án trọng điểm Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, không chỉ để mở rộng quy mô mà còn nhằm khẳng định vị thế và tầm vóc của mình trên bản đồ hàng hải quốc tế.

Thái Vương Nhi

Nguồn ảnh: Tổng hợp.