01/11/2017
Tàu ngoại chạy tuyến nội địa: Cuộc chiến hạ cước, tranh khách
Giá cước vận tải biển bèo bọt, từ TP.HCM ra Hải Phòng chỉ 80.000-90.000 đồng/tấn, bằng hai bát phở, nhiều tàu phải chạy không ra vì không có hàng.

Trước tình trạng nhiều tàu nước ngoài được vận tải tuyến nội địa, ông Trần Văn Tề, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đoàn kết An Lư (Hải Phòng) cho rằng, các con tàu treo cờ nước ngoài này đều là tàu cũ, có tuổi thọ cao. Bởi thế, chúng đi vài năm nữa sẽ hỏng, hơn nữa số lượng chỉ có vài chục chiếc nên điều đó không đáng lo và không ảnh hưởng nhiều đến các doanh nghiệp vận tải trong nước.
 

Điều Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đoàn kết An Lư, nơi từng có trên 300 tàu với tổng tải trọng ước trên 750 nghìn tấn vào thời kỳ hoàng kim, lo ngại, chính là sự cạnh tranh gay gắt của các tàu sông pha biển (SB). Chính sự ra đời ồ ạt hàng mấy nghìn chiếc tàu SB từ năm 2014, giá cả lẫn lộn khiến các đội tàu biển lao đao.


 

Làng vận tải biển An Lư đứng trước khó khăn gay gắt vì thiếu chân hàng
 

"Đối với tàu cũ mang quốc tịch nước ngoài được các chủ tàu trong nước mua về, các hiệp hội vận tải đã có nhiều công văn đề nghị cơ quan chức năng không cấp phép vận tải nội địa cho các tàu đó khi tàu trong nước đủ khả năng và điều kiện phục vụ. 


Tuy nhiên, việc đó cũng không quan trọng bởi nó chỉ là trong giai đoạn nhất thời. Đáng lo nhất là các tàu SB ra nhiều quá, cạnh tranh rất gắt gao. Trước đây, các tàu này chỉ đi đường sông, các cửa biển thì giờ chúng đã ra ngoài biển, từ Bắc vào Nam, chỗ nào cũng đi được, cạnh tranh với tàu hạn chế III, tàu đi biển nội địa.


Điều đáng nói là các tàu này cạnh tranh không lành mạnh, hạ giá cước để tranh giành khách hàng. Tàu SB chi phí ít hơn (tàu SB chỉ 5-6 tỷ đồng trong khi tàu hạn chế III khoảng 10 tỷ đồng), giá cước lại thấp hơn, nên đương nhiên chủ hàng sẽ chọn.
Chẳng hạn, từ Hải Phòng vào TP.HCM, giá cước xi măng là 20.000 đồng/tấn thì giờ giá 15.000-16.000 đồng/tấn các tàu SB cũng ký ", ông Trần Văn Tề nói.
 

Bởi cung vượt quá cầu, tàu quá nhiều mà hàng không có để chở khiến nhiều doanh nghiệp vận tải lao đao. Theo ông Tề, bởi hàng ngày càng khan hiếm, giá cước bèo bọt nên tình trạng doanh nghiệp đánh tàu rỗng đi lấy hàng, thậm chí có tàu nằm bờ cả tháng trời để chờ hàng.
 

"Trước đây, giá cước vận tải từ TP.HCM ra Hải Phòng có lúc lên 200.000-250.000 đồng/tấn, giờ chỉ còn 80.000-90.000 đồng/tấn, bằng hai bát phở. Nhiều tàu phải chạy không ra vì giá cước bèo bọt quá.
 

Tàu cũng giống như xích lô, có người thuê thì mới chở, không thì nằm dài mà chờ. Trong khi chờ đợi thì tiền lương, tiền bảo quản tàu, tiền nợ ngân hàng... vẫn phải trả đầy đủ", Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đoàn kết An Lư than thở.
 

Nguyên nhân sâu xa của tình trạng này, theo ông Trần Văn Tề, là do kinh tế khó khăn khiến hàng hóa trở nên khan hiếm.
"Đã 9 năm kể từ khi cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu xảy ra, các hãng vận tải lớn của thế giới rơi vào cảnh thua lỗ. Ngay như hãng vận tải lớn nhất thế giới như Hanjin (Hàn Quốc) cũng bị phá sản, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam quy mô nhỏ, vận chuyển hàng hóa đường ngắn cũng không thoát khỏi vòng xoáy đó.
 

Các doanh nghiệp vận tải biển trong nước chưa cần phải dìm nhau cũng đã tự chết bởi hàng không có mà chở, chủ hàng không có tiền kinh doanh. Nếu không ảnh hưởng lạm phát, một chủ hàng có thể thuê 5-10 tàu, nhưng giờ họ chỉ có thể thuê 1  tàu. Tàu quốc tế cũng thế, không có hàng mà đi.
 

Trước đây, khi hàng nhiều, doanh nghiệp vận tải của chúng tôi đi khắp các nước Đông Nam Á, Bắc Á, giờ giỏi lắm tàu đi Indonesia chỉ có một vài chuyến hàng, trước sang Thái Lan chở hàng xuất khẩu thì giờ sang đó chẳng có gì", ông Tề cho biết thêm.
Bởi vậy, ông cho rằng, chỉ khi nào kinh tế dồi dào, chủ hàng có nhiều tiền, nhiều hàng thuê tàu chở thì doanh nghiệp vận tải biển mới hết khó khăn. Còn bây giờ, họ cũng chỉ biết nằm chờ.
 

Theo Báo Đất Việt
 

Các tin khác: